گىبرىد ۋە ئېلېكترلىك ماشىنىلار ئۈچۈن ئىسسىتىش چارىلىرى

ئارىلاشما ۋە ساپ ئېلېكتر ماشىنىلىرى بازاردا بارغانسېرى ئالقىشقا ئېرىشىۋاتىدۇ، ئەمما بەزى مودېللاردىكى توك باتارېيەسىنىڭ ئىقتىدارى ئانچە ياخشى ئەمەس. يەرلىك ئىشلەپچىقارغۇچىلار كۆپىنچە بىر مەسىلىنى نەزەردىن ساقىت قىلىدۇ: نۇرغۇن يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى ھازىر پەقەت باتارېيە سوۋۇتۇش سىستېمىسى بىلەن تەمىنلەنگەن، ئىسسىتىش سىستېمىسىنى نەزەردىن ساقىت قىلىدۇ. NF گۇرۇھى ئىچكى يانىش ماتورى، ئارىلاشما ۋە ئېلېكتر ماشىنىلىرى ئۈچۈن پاكىز ۋە ئۈنۈملۈك ھەيدەش سىستېمىسى ھەل قىلىش چارىلىرى بىلەن تەمىنلەشكە بېغىشلانغان ھەمدە بۇ ساھەدە مول مەھسۇلات تۈرلىرىنى بازارغا سالغان.ئىسسىقلىق باشقۇرۇشيانىدىغان ماتور دەۋرىدىن كېيىنكى ئاپتوموبىل باتارېيەسىنى ئىسسىتىش چارىلىرىنىڭ مۇھىملىقىنى كۆزدە تۇتۇپ، NF گۇرۇھى يېڭى بىر ... نى تونۇشتۇردى.يۇقىرى ۋولتلۇق سوۋۇتۇش ئىسسىتقۇچ (HVCH)بۇ ئاغرىق نۇقتىلىرىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن.

ھازىر، ئىككى خىل ئاساسلىق باتارېيە ئىسسىتىش ئۇسۇلى بار: ئىسسىقلىق پومپىسى ۋە يۇقىرى بېسىملىق سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى ئىسسىتقۇچ. ئاساسەن، OEM شىركەتلىرى بىرنى تاللاشقا دۇچ كېلىدۇ. مەسىلەن، تېسلانى ئالساق، Model S باتارېيەسى يۇقىرى ئېنېرگىيە سەرپىياتىغا قارشىلىق كۆرسىتىدىغان سىملىق ئىسسىتىش ئۇسۇلىنى ئىشلىتىدۇ، Model 3 بۇ خىل ئىسسىتىش ئۇسۇلىنى بىكار قىلىپ، ئۇنىڭ ئورنىغا ماتور ۋە ئېلېكترونلۇق ئېنېرگىيە سىستېمىسىنى ئىشلىتىپ، باتارېيەنى ئىسسىتىدۇ. باتارېيە ئىسسىتىش سىستېمىسى %50 سۇ + %50 ئېتىلېن گلىكولنى ۋاسىتە قىلىپ ئىشلىتىدۇ. بۇ تاللاش بارغانسېرى كۆپ OEM شىركەتلىرى تەرىپىدىن قوبۇل قىلىنىۋاتىدۇ، ھەمدە ئىشلەپچىقىرىشتىن بۇرۇنقى تەييارلىق باسقۇچىدا تېخىمۇ كۆپ يېڭى تۈرلەر بار. ئەلۋەتتە، BMW، Renault قاتارلىق ئىسسىقلىق پومپىسى ئىسسىتىش ئۇسۇلىنى تاللىغان مودېللارمۇ بار، بۇ ھەل قىلىش چارىسىنىڭ مەستانىلىرى. كەلگۈسىدە ئىسسىقلىق پومپىسى بەلگىلىك بازار ئۈلۈشىنى ئىگىلىشى مۇمكىن، ئەمما بۇ تېخنىكا ھازىر پىشىپ يېتىلمىگەنلىكتىن، ئىسسىقلىق پومپىسى ئىسسىتىشنىڭ ئېنىق قىيىنچىلىقى بار: مۇھىت تېمپېراتۇرىسى تۆۋەن، ئىسسىقلىقنى يۆتكەش ئىقتىدارى تۆۋەن، ئىسسىنىشنى تېز قىزىتالمايدۇ. تۆۋەندىكى جەدۋەلدىن ئىككى تېخنىكىلىق يولنىڭ ئەۋزەللىكى ۋە كەمچىلىكىنى ئېنىق چۈشىنىۋالغىلى بولىدۇ.