يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلار ئاساسلىق يېقىلغۇ مەنبەسى سۈپىتىدە ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىغا تايانمايدىغان ، ئېلېكتر ماتور ئىشلىتىش بىلەن خاراكتېرلىنىدىغان ماشىنا.باتارېيەگە ماتور ، سىرتقى توك قاچىلاش ئېغىزى ، قۇياش ئېنېرگىيىسى ، خىمىيىلىك ئېنېرگىيە ھەتتا ھىدروگېن ئېنېرگىيىسى ئارقىلىق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ.
1-باسقۇچ: دۇنيادىكى تۇنجى توكلۇق ماشىنا 19-ئەسىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا پەيدا بولدى ، بۇ توكلۇق ماشىنا ئاساسلىقى 2 ئەۋلاد كىشىلەرنىڭ خىزمىتى ئىدى.
بىرىنچىسى ، توك يەتكۈزۈش ئۈسكۈنىسى 1828-يىلى ۋېنگرىيەلىك ئىنژېنېر Aacute nyos Jedlik تەرىپىدىن تەجرىبىخانىدا تاماملانغان.تۇنجى توكلۇق ماشىنا 1832-يىلدىن 1839-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئامېرىكا ئاندېرسون تەرىپىدىن پىششىقلاپ ئىشلەنگەن. بۇ توكلۇق ماشىنىدا ئىشلىتىلگەن باتارېيە بىر قەدەر ئاددىي ۋە تولۇقلىغىلى بولمايدىغان.1899-يىلى گېرمانىيە پورسچى چاقلىق موتورنىڭ كەشىپ قىلىنغانلىقىنى ، كېيىن ماشىنىلاردا ئىشلىتىلىدىغان زەنجىر قوزغاتقۇچنىڭ ئورنىنى ئالغان.ئۇنىڭدىن كېيىن Lohner-Porsche توكلۇق ماشىنا تەرەققىي قىلدۇرۇلدى ، بۇ قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيەنى توك مەنبەسى قىلىپ ئىشلىتىپ ، ئالدى چاقىدىكى چاق مەركىزى ماتورى بىلەن بىۋاسىتە ھەيدىلىدۇ - پورسچى نامىنى ئالغان تۇنجى ماشىنا.
2-باسقۇچ: 20-ئەسىرنىڭ باشلىرىدا ساپ يېقىلغۇ ماشىنىنى بازاردىن چىقىرىۋەتكەن ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ تەرەققىي قىلىشى كۆرۈلدى.
ماتور تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشى ، ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ كەشىپ قىلىنىشى ۋە ئىشلەپچىقىرىش تېخنىكىسىنىڭ ياخشىلىنىشىغا ئەگىشىپ ، يېقىلغۇ ماشىنىسى بۇ باسقۇچتا مۇتلەق ئەۋزەللىككە ئېرىشتى.توكلۇق ماشىنىلارغا توك قاچىلاشنىڭ قولايسىزلىقىغا سېلىشتۇرغاندا ، بۇ باسقۇچتا ساپ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ماشىنا بازىرىدىن چېكىنىپ چىقىشى كۆرۈلدى.
3-باسقۇچ: ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدا ، نېفىت كرىزىسى نوقۇل توكلۇق ماشىنىلارغا قايتىدىن ئەھمىيەت بەردى.
بۇ باسقۇچقا كەلگەندە ، ياۋروپا چوڭ قۇرۇقلۇقى ئاللىقاچان سانائەتلىشىشنىڭ ئوتتۇرىسىدا بولۇپ ، نېفىت كرىزىسى دائىم گەۋدىلىنىدىغان ۋە ئىنسانىيەت كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان مۇھىت ئاپەتلىرى ھەققىدە ئويلىنىشقا باشلىغان مەزگىل.ئېلېكتر ماتورىنىڭ كىچىكلىكى ، بۇلغىنىشنىڭ كەملىكى ، گاز چىقىرىش ئىسلىرىنىڭ كەمچىل بولۇشى ۋە شاۋقۇننىڭ تۆۋەن بولۇشى نوقۇل توكلۇق ماشىنىلارغا بولغان قىزىقىشنى قايتىدىن قوزغىدى.كاپىتالنىڭ تۈرتكىسىدە ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ھەيدەش تېخنىكىسى بۇ ئون يىلدا خېلى تەرەققىي قىلدى ، ساپ توكلۇق ماشىنىلار كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى قوزغىدى ۋە كىچىك ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار دائىملىق بازارنى ئىگىلەشكە باشلىدى ، مەسىلەن گولف توپ يۈرۈش ماشىنىسى.
4-باسقۇچ: 1990-يىللاردا باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ ئارقىدا قالغانلىقى ، توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يۆنىلىشنى ئۆزگەرتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تەرەققىياتىغا توسالغۇ بولۇۋاتقان ئەڭ چوڭ مەسىلە باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ ئارقىدا قېلىشى ئىدى.باتارېيەدە زور بۆسۈشلەر توك قاچىلاش ساندۇقىدا بۆسۈش ھاسىل قىلمىدى ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار غايەت زور رىقابەتكە دۇچ كەلدى.ئەنئەنىۋى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بازارنىڭ بېسىمى ئاستىدا ، قىسقا باتارېيە ۋە دائىرە مەسىلىلىرىنى يېڭىش ئۈچۈن ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا باشلىدى.بۇ قېتىم PHEV قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ۋە HEV ئارىلاش ماتورلۇق ئەڭ ياخشى ئىپادىلىنىدۇ.
5-باسقۇچ: 21-ئەسىرنىڭ بېشىدا ، باتارېيە تېخنىكىسىدا بۆسۈش بولۇپ ، دۆلەتلەر ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىشكە باشلىدى.
بۇ باسقۇچتا باتارېيەنىڭ زىچلىقى ئاشتى ، ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ دائىرىسىمۇ يىلىغا 50 كىلومىتىرلىق سۈرئەت بىلەن ئاشتى ، ئېلېكتر ماتورنىڭ توك چىقىرىش ئىقتىدارى بىر قىسىم تۆۋەن قويۇپ بېرىدىغان يېقىلغۇ ماشىنىلارنىڭكىدىن ئاجىز ئەمەس.
6-باسقۇچ: يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ تەرەققىياتى تېسلا ۋەكىللىكىدىكى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش كۈچىنىڭ تۈرتكىسىدە.
ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش تەجرىبىسى يوق تېسلا شىركىتى قىسقىغىنە 15 يىل ئىچىدە كىچىك ئىگىلىك تىكلىگەن ئېلېكترونلۇق ماشىنا شىركىتىدىن يەرشارى ماشىنا شىركىتىگە ئايلىنىپ ، ھەممىباب ۋە باشقا ماشىنا رەھبەرلىرى قىلالمايدىغان ئىشلارنى قىلدى.
يوللانغان ۋاقتى: 1-ئاينىڭ 17-كۈنىدىن 20-كۈنىگىچە
